精密鈑金在航空工業(yè)中的發(fā)展

發(fā)布日期：2021-6-27

　　在航空工業(yè)中, 鈑金零件是組成現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)體 的主要部分, 約占飛機(jī)零件總數(shù)量的 70%, 制造工 作量約占整架飛機(jī)勞動量的 15%, 并有品種多數(shù)量 少, 結(jié)構(gòu)復(fù)雜、外廓尺寸大、剛性小等特點(diǎn), 直接影響 飛機(jī)整機(jī)質(zhì)量和生產(chǎn)周期。 鈑金件分為直線型彎曲件和復(fù)雜型面零件。對 于直線型彎曲件目前采用多處理機(jī)數(shù)控系統(tǒng)的壓彎 機(jī)已占主流, 可自動而連續(xù)地對后擋架和滑塊位置 進(jìn)行測量, 與給定值進(jìn)行比較以便校正,并可利用數(shù) 控系統(tǒng)預(yù)選油缸油壓, 可調(diào)節(jié)后擋架的運(yùn)動速度且 可自動編程。對于復(fù)雜型面零件的成形較為復(fù)雜,其 成形設(shè)備有蒙皮拉形機(jī)、型材拉彎機(jī)和噴丸成形機(jī)。 蒙皮拉形機(jī)的固有難題是確定適量的預(yù)拉力, 其值 應(yīng)在材料屈服強(qiáng)度和極限強(qiáng)度之間, 否則會過早地出現(xiàn)金屬疲勞。

　　精密鈑金成形技術(shù)常用的方法有橡皮囊液壓成 形、數(shù)控蒙拉、型拉、滾彎成形技術(shù)、超塑成形/擴(kuò)散 連接技術(shù)及沖擊成形技術(shù)。這些技術(shù)已被廣泛應(yīng)用 于飛機(jī)制造中并成為鈑金成形的傳統(tǒng)成形方法。其 中超塑成形技術(shù)的應(yīng)用是鈑金成形的一個飛躍, 其 應(yīng) 用 機(jī) 種 有 F- 15B、EAP、EFA、ATF、F- 5E/F、B- 1B 及狂風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)等, 其應(yīng)用的材料也從鈦合金發(fā)展到 鋁鋰合金和鋁合金。70 年代起, 英國 Alcan, 美國 Acoa 和法國的 Penchiney 等公司以及前蘇聯(lián)投入大 量人力和物力研制并開發(fā)鋁鋰合金成形技術(shù)。在國 外,鋁鋰合金構(gòu)件從 80 年代中、后期開始小批量在 飛機(jī)上試用, 應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大, 應(yīng)用機(jī)型有 F- 15B, EAP,EFA,F- 22,F- 5E/F,B- 1B 等等, 應(yīng)用的部 位有機(jī)身框架、襟翼翼肋、電子設(shè)備蓋板、飛機(jī)前艙、 垂直安定面、整流罩、發(fā)動機(jī)通道門、飛機(jī)檢修艙門及一些壁板件, 獲得了顯著的經(jīng)濟(jì)效益。